>
لطفا جهت ثبت سوال، ابتدا از منو افقی بالای صفحه، منوی درگاه کاربری، ثبت‌نام کاربران را انتخاب نموده، پس از ثبت‌نام، وارد سامانه کاربران شده و از بخش پرسش و پاسخ، پرسش مورد نظر را طرح نمایید. پرسش پس از تأیید و پاسخ در سامانه کاربران و همین صفحه درج خواهد شد

 
آیا استفاده از دمپینگ رینگ های واحد در زمان اورهال مجاز می باشد یا می بایست حتما از دمپینگ رینگ نو استفاده نمود؟ در صورت مثبت بودن پاسخ معیار پذیرش آن چیست؟
سوال مربوط به بخش : بهره برداری و تعمیراتی مپنا
دیسیپلین سوال : سیکل ترکیبی گزارش دهنده : رضا ایرانی
کلمات کلیدی : در مدارک موردی در این خصوص ذکر نشده و در حال حاضر از دمپینگ رینگ نو استفاده می گردد.
تاریخ ثبت : 09:54:00 1396/07/17
آیا امکان اینکه از یک پمپ جکینگ به جای دو پمپ با تغییر طراحی وجود دارد یا خیر؟تاکنون طرحی در این زمینه از سمت سازنده یا مهندسین ارائه شده یا خیر؟با توجه به طول شفت و نیاز به دو پمپ بودن آیا این امکان از نظر طراحی وجود دارد؟
سوال مربوط به بخش : بخش گازی
دیسیپلین سوال : بهره‌برداری (فرآیند) گزارش دهنده : محمدرضا خدادادی
کلمات کلیدی : پمپ جکینگ-ترنینگیر
تاریخ ثبت : 09:35:00 1396/07/20
شرایط استفاده از استارت واحد های گازی به صورت HOT START چگونه می باشد؟ استفاده از این شرایط نیازمند چه موارد و تغییراتی از نظر لاجیکی در واحد های گازی می باشد؟
سوال مربوط به بخش : بخش گازی
دیسیپلین سوال : بهره‌برداری (فرآیند) گزارش دهنده : محمدرضا خدادادی
کلمات کلیدی : HOT SATRT
تاریخ ثبت : 09:38:00 1396/07/20
دمای اسلیپ رینگ ژنراتورهای بخار در اغلب سایت ها بالا بوده و بهره بردار مجبور به باز گذاشتن کاور آن می شود. این مورد در سایت گناوه،زواره،کرمان و ... مشاهده شده است. دلیل این مورد چیست؟
سوال مربوط به بخش : سیکل ترکیبی
دیسیپلین سوال : مکانیک گزارش دهنده : رضا ایرانی
کلمات کلیدی : ژنراتور بخار-اسلیپ رینگ-داغ
تاریخ ثبت : 15:18:00 1396/07/25
با توجه به اثر منفی استفاده از هوای داغ خروجی کمپرسور جهت سیستم یخ زدایی بر راندمان و کاهش تولید آیا استفاده از مبدل های حرارتی با تامین انرژی از آب داغ خروجی کندانسور در واحدهای سیکل ترکیبی مقرون به صرفه نمی باشد؟ به طور کل آیا امکان اجرای این روش وجود دارد؟
سوال مربوط به بخش : بخش گازی
دیسیپلین سوال : بهره‌برداری (فرآیند) گزارش دهنده : مجتبی احمدی گل خطمی
کلمات کلیدی : Anti Icing - راندمان - بهینه سازی
تاریخ ثبت : 06:18:00 1396/08/07
دلیل انجام Auto Test کارت های Speed هر یک ساعت یک بار چیست؟ با توجه به وجود سایر تجهیزات در پانل پروتکشن و عدم تست دوره ای آن ها آیا نیازی به انجام این تست؛ خصوصا هر یک ساعت؛ می باشد؟
سوال مربوط به بخش : بخش گازی
دیسیپلین سوال : ابزاردقیق و کنترل گزارش دهنده : فرزاد فرخی
کلمات کلیدی : Auto Test کارت های Speed
تاریخ ثبت : 15:30:00 1396/08/15
در صورت تعویض کارت شبکه Plant Bus مربوط به PU در سیستم کنترل زیمنس، نیاز به تغییر MAC Address کارت شبکه جدید در توپولوژی می باشد. آیا این مهم با Online Transfer قابل انجام می باشد؟ اگر پاسخ مثبت می باشد آیا این موضوع بستگی به ورژن ES دارد؟
سوال مربوط به بخش : بخش گازی
دیسیپلین سوال : ابزاردقیق و کنترل گزارش دهنده : فرزاد فرخی
کلمات کلیدی : کارت شبکه- Plant Bus- PU- MAC Address
تاریخ ثبت : 16:41:00 1396/08/16
چرادرزمستان با سوخت گازییل در واحدهای سیکل ترکیبی با توربین بخار type e بین دمای بالا وپایین پوسته توربین بخار اختلاف بیش از حد مجاز دیده می شود، راهکارهای مناسب چیستند؟
سوال مربوط به بخش : سیکل ترکیبی
دیسیپلین سوال : بهره‌برداری (فرآیند) گزارش دهنده : کریم زنگنه
کلمات کلیدی : اختلاف دمای بالا وپایین پوسته - توربین بخار type e -سوخت گازییل واحدهای گازی
تاریخ ثبت : 22:26:00 1396/08/16
در نیروگاه پارس جنوبی در اثر افت ولتاژ پمپهای lube oil خاموش شد و بعد از ۱۰۰ میلی ثانیه مشکل ولتاژ مرتفع گردید که در آن زمان ۳ واحد در مدار بود ۲ واحد بعد از چنج پمپها بدون مشکل به کار خود ادامه داد ولی یک واحد تریپ خورد پس از بررسی لاگها علت تریپ عمل کردن ۲ سوییچ lube oil بود که ابتدا پمپ aux تست گردید مشکلی نداشت سپس سوییچ ها کالیبرشان تست شد مشکلی نداشت فیلترها گرفتگی نداشت چک ولوها درست بود و فشارهم در زمان وقوع بالای ۳ بار بود و پس از بررسی دقیقتر علت تریپ سوییچهای بعد از فیلتر بود که با وجود اینکه فشار نرمال بود و کالیبره آنها نیز هم نرمال بود علت عمل کردن سوییچها چه میتواند باشد؟
سوال مربوط به بخش : بخش گازی
دیسیپلین سوال : ابزاردقیق و کنترل گزارش دهنده : علیرضا لعل پور
کلمات کلیدی : تریپ‌ واحد گازی در اثر چنج پمپهای روانکاری
تاریخ ثبت : 10:13:00 1396/08/20
مقدار حداقل فشار مجاز خروجی توربین بخار در نیروگاه های استفاده از از خنک کننده ACC ، چگونه محاسبه می شود ؟ و مقادیر این فشار برای توربین بخار etype در بار های مختلف چقدر است؟
سوال مربوط به بخش : سیکل ترکیبی
دیسیپلین سوال : بهره‌برداری (فرآیند) گزارش دهنده : مهدی اعلامی
کلمات کلیدی : حداقل فشار مجاز -کندانسور هوایی
تاریخ ثبت : 21:10:00 1396/08/20
علت کاهش چشمگیر دماهای اختلاف پوسته توربین بخار (از 25 درجه به حدود 10 درجه) در زمان تک بویلر بودن و بار حدود 70 مگاوات چیست؟
سوال مربوط به بخش : سیکل ترکیبی
دیسیپلین سوال : بهره‌برداری (فرآیند) گزارش دهنده : رضا علیمردانی
کلمات کلیدی : اختلاف پوسته توربین بخار
تاریخ ثبت : 09:45:00 1396/08/21
مقدار حداقل فشار مجاز خروجی توربین بخار در نیروگاه های با خنک کننده ACC ، چگونه محاسبه می شود ؟ و مقادیر این فشار برای توربین بخار e-type در بار های مختلف چقدر است؟
سوال مربوط به بخش : سیکل ترکیبی
دیسیپلین سوال : بهره‌برداری (فرآیند) گزارش دهنده : مهدی اعلامی
کلمات کلیدی : حداقل فشار مجاز,کندانسور هوایی
تاریخ ثبت : 11:00:00 1396/08/21
در صورتی که کانال MASTER گاورنر فالتی گردد آیا ادامه کار واحد با کانال SLAVE تا زمان خروج واحد مجاز می باشد و یا اینکه می بایست واحد جهت رفع اشکال از مدار خارج گردد؟ آیا جهت RESET کردن کانال MASTER در بار 10MW واحد تریپ می کند یا خیر و اگر تریپ کند دلیل چه می باشد؟
سوال مربوط به بخش : بخش گازی
دیسیپلین سوال : ابزاردقیق و کنترل گزارش دهنده : محمدرضا خدادادی
کلمات کلیدی : گاورنر-کارت FM
تاریخ ثبت : 10:37:00 1396/08/22
در صورت فالتی شدن یکی از کارت های SPEED و ماندگاری آلارم مربوط به آن،و همزمان در زمان سلف چک کردن سیستم سرعت به دلیل ظهور دو فالت از سه فالت واحد تریپ می کند.آیا سلف چک شدن و همزمانی با الارم SPEED که منجر به تریپ واحد می گردد از اهمیت بالایی برخوردار است و یا امکان تغییر لاجیک وجود دارد؟
سوال مربوط به بخش : بخش گازی
دیسیپلین سوال : ابزاردقیق و کنترل گزارش دهنده : محمدرضا خدادادی
کلمات کلیدی : حفاظت سرعت-سلف چک
تاریخ ثبت : 11:54:00 1396/08/22
علت عملکرد کند ترموکوپل پایین درام HP بویلر بازیاب چیست؟ در زمان استارت بویلر با وجود اینکه سطح درام بر روی 600- میلیمتر تنظیم می گردد افزایش دمای این ترموکوپل نسبت به بویلر مشابه بسیار کند می باشد و در نهایت باعث فریز شدن دایورتر دمپر و افزایش زمان راه اندازی می گردد
سوال مربوط به بخش : سیکل ترکیبی
دیسیپلین سوال : ابزاردقیق و کنترل گزارش دهنده : رضا علیمردانی
کلمات کلیدی : عملکرد کند ترموکوپل پایین درام HP
تاریخ ثبت : 16:00:00 1396/08/23
در زمانی که زغال ارت ژنراتور کوتاه می شود سنسور های لرزش نسبی ژنراتور نوسانی می شود و به الارم هم می رسد علت چیست؟
سوال مربوط به بخش : سیکل ترکیبی
دیسیپلین سوال : برق گزارش دهنده : عبدالرضا داودی
کلمات کلیدی : زغال ارت ارتعاشات
تاریخ ثبت : 09:43:00 1396/08/28
علت شکستن مکرر سیل های دایورتر دمپر چیست؟
سوال مربوط به بخش : سیکل ترکیبی
دیسیپلین سوال : مکانیک گزارش دهنده : عبدالرضا داودی
کلمات کلیدی : سیل دایورتر دمپر
تاریخ ثبت : 09:49:00 1396/08/28
علت خرابی و ازبین رفتن کنترل والو دی سوپر هیتر چیست ؟ (در اغلب نیروگاه ها اتفاق می افتد)
سوال مربوط به بخش : سیکل ترکیبی
دیسیپلین سوال : مکانیک گزارش دهنده : عبدالرضا داودی
کلمات کلیدی : دی سوپر هیتر
تاریخ ثبت : 09:52:00 1396/08/28
فشار بخش هدر مشترک Hp در بهره برداری توربین بخار نوع e_ type همواره بالاتر از72 بار تنظیم شده و امکان بهره برداری در فشار کمتر از 72 بار وجود ندارد. این محدودیت در طراحی بویلر در نظر گرفته شده یا طراحی توربین؟ و دلیل ان چیست؟
سوال مربوط به بخش : سیکل ترکیبی
دیسیپلین سوال : مکانیک گزارش دهنده : مهدی اعلامی
کلمات کلیدی : فشار بخش Hp
تاریخ ثبت : 21:40:00 1396/08/28
چگونه می توان میزان خوردگی در داکتهای ACC را علاوه به حفظ pH با تزریق امونیاک مطابق با شرایط طراحی به حداقل میزان ممکن کاهش داد
سوال مربوط به بخش : سیکل ترکیبی
دیسیپلین سوال : شیمی گزارش دهنده : ندا قاسمی
کلمات کلیدی : خوردگی
تاریخ ثبت : 23:41:00 1396/08/28
ایا امکان بافری شدن اب درام وجود دارد ؟ راهکار رفع این مشکل به چه صورت می باشد ؟
سوال مربوط به بخش : سیکل ترکیبی
دیسیپلین سوال : شیمی گزارش دهنده : ندا قاسمی
کلمات کلیدی : شرایط اب درام
تاریخ ثبت : 23:44:00 1396/08/28
بهره برداری از مجموعه سیکل بخار در بارهای حداقل(low load operation) چه مشکلاتی و اسیب های به تجهیزات را به ویژه در بخش بویلر بازیافت و توربین در پی خواهد داشت؟ حداقل بار مجاز واحد های گازی برای جلوگیری از مشکلات احتمالی چقدر است؟
سوال مربوط به بخش : سیکل ترکیبی
دیسیپلین سوال : مکانیک گزارش دهنده : مهدی اعلامی
کلمات کلیدی : Low load operation
تاریخ ثبت : 08:33:00 1396/08/29
علت اختلاف دمای بین ترموکوپلهای دمای بعد از برنر در بویلرها هنگامیکه برنر در مدار است چیست؟
در حال حاضر بین ترموکوپل ct104با دو ترموکوپل دیگر حدود 60 تا 100 اختلاف دارد و گاها باعث تریپ میشود.ایا امکان جابجایی این ترموکوپل وجود دارد؟
سوال مربوط به بخش : سیکل ترکیبی
دیسیپلین سوال : ابزاردقیق و کنترل گزارش دهنده : محمد علی سعید
کلمات کلیدی : ترموکوپل-بویلر-برنر
تاریخ ثبت : 10:37:00 1396/08/30
در حال حاضر در نیروگاه کرمان بدلیل انتخاب نقطه طراحی 17 درجه برای acc توسط مپنا، در تابستان بشدت تولید واحد تحت تاثیر قرار می گیرد چرا در شهری مثل کرمان که دما در تابستان به 43 درجه می رسد نقطه طراحی 17 در نظر گرفته شده؟
سوال مربوط به بخش : سیکل ترکیبی
دیسیپلین سوال : مکانیک گزارش دهنده : محمد علی سعید
کلمات کلیدی : acc-فن-تولید
تاریخ ثبت : 10:42:00 1396/08/30
در پاره ای از نیروگاه های جدید روش کنترل شیمیایی تشکیل شده است از تزریق زیاد فسفات و عدم تزریق هیدرازین لطفا منبع این دستور العمل را معرفی کنید
سوال مربوط به بخش : سیکل ترکیبی
دیسیپلین سوال : شیمی گزارش دهنده : محمد حسین فرومند
کلمات کلیدی : فسفات
تاریخ ثبت : 11:04:00 1396/08/30
آیا برای حفاظت ستون های کاتیونی و یا آنیونی لایه محافظتی به غیر از لابر لاین در داخل ستون ها وجود دارد
سوال مربوط به بخش : سیکل ترکیبی
دیسیپلین سوال : شیمی گزارش دهنده : محمد حسین فرومند
کلمات کلیدی : رابر لاین
تاریخ ثبت : 11:05:00 1396/08/30
در بسیاری از دستور العمل ها برای محافظت سیستم خنک کن در برابر خوردگی از هیدرازین استفاده می شود آیا ماده ای جایگزین برای این منظور وجود دارد
سوال مربوط به بخش : سیکل ترکیبی
دیسیپلین سوال : شیمی گزارش دهنده : محمد حسین فرومند
کلمات کلیدی : هیدرازین
تاریخ ثبت : 11:10:00 1396/08/30
در صورت مخلوط شدن رزین های آنیونی قوی و ضعبف در داخل ستون آنیونی ، برای جداسازی آنها از چه روشی باید استفاده کرد
سوال مربوط به بخش : سیکل ترکیبی
دیسیپلین سوال : شیمی گزارش دهنده : محمد حسین فرومند
کلمات کلیدی : مخلوط شدن
تاریخ ثبت : 11:17:00 1396/08/30
علت استفاده از اینکلوژر ژنراتور در واحدهای گازی چیست؟
در صورتیکه در ژنراتورهای بخار سیکل ترکیبی که شبیه به گازی می باشند استفاده نشده است.
سوال مربوط به بخش : بخش گازی
دیسیپلین سوال : بهره‌برداری (فرآیند) گزارش دهنده : محمد علی سعید
کلمات کلیدی : اینکلوژر-ژنراتور-فایرفایتینگ
تاریخ ثبت : 12:10:00 1396/08/30
در حال حاضر در نیروگاه های جدید از دو دیزل اضطراری جهت تامین برق در شرایط بی برقی استفاده میشود و هنگام بی برقی ابتدا دو دیزل استارت و سپس با هم پارالل میشوند و بعد باسها را برق دار می کنند.علت پارالل شدن چیست؟ با توجه به اینکه پارالل کردن دو دیزل، خود عملی ریسک دار می باشد و هر دیزل به تنهایی میتواند پاسخگوی نیاز مصرف واحد در شرایط بی برقی باشد این کار بصلاح است؟
سوال مربوط به بخش : سیکل ترکیبی
دیسیپلین سوال : بهره‌برداری (فرآیند) گزارش دهنده : محمد علی سعید
کلمات کلیدی : دیزل اضطراری-پارالل-
تاریخ ثبت : 12:20:00 1396/08/30
چرا در هنگام سنکرون شدن واحد به مدت چند ثانیه واحد موتوری می شود؟ به عبارت دیگر مگاوات واحد در ابتدا منفی شده سپس به 10 مگاوات می رسد.
سوال مربوط به بخش : بخش گازی
دیسیپلین سوال : ابزاردقیق و کنترل گزارش دهنده : علی نادریان
کلمات کلیدی : موتوری-سنکرون
تاریخ ثبت : 22:14:00 1396/08/30
چرا بعد از تریپ برای استارت مجدد دمای اگزوز باید کمتر از 150 درجه گردد درحالیکه کلیه مجوزهای استارت وجود دارد؟
سوال مربوط به بخش : بخش گازی
دیسیپلین سوال : ابزاردقیق و کنترل گزارش دهنده : علی نادریان
کلمات کلیدی : استارت گرم
تاریخ ثبت : 22:22:00 1396/08/30
هنگامیکه واحد با سوخت گاز در مدار باشد علت فشار دار شدن مسیر گازوییل چه می باشد؟ در این حالت افزایش فشار باعث می شود که فشار سوییچ MBN13CP002 نرمال گردد.
سوال مربوط به بخش : بخش گازی
دیسیپلین سوال : مکانیک گزارش دهنده : علی نادریان
کلمات کلیدی : سوخت دوم - نشتی هوا
تاریخ ثبت : 22:35:00 1396/08/30
علت فعال شدن مد کمپرسور RATIO در تابستان چیست؟ این مد در حالتی اتفاق می افتد که دمای ورودی به کمپرسور بالای 45 درجه می باشد. فشار ورودی به کمپرسور کالیبره گردیده اما مشکل همچنان وجود دارد
سوال مربوط به بخش : بخش گازی
دیسیپلین سوال : ابزاردقیق و کنترل گزارش دهنده : علی نادریان
کلمات کلیدی : کنترل - کمپرسور
تاریخ ثبت : 22:40:00 1396/08/30
در صورت تعویض الکتروموتور IGV آیا نیاز به تنظیم مجدد دمای OTC می باشد؟ در یکی از واحدها با تعویض الکتروموتور IGV در هنگام بارگیری در بار 80 مگاوات یکی از ترموکوپل های اگزوز آلارمی می شود در حالی که در حالت قبلی این مشکل وجود نداشته
سوال مربوط به بخش : بخش گازی
دیسیپلین سوال : مکانیک گزارش دهنده : علی نادریان
کلمات کلیدی : کمپرسور - IGV - دمای اگزوز
تاریخ ثبت : 22:46:00 1396/08/30
هنگامیکه واحد در مد IGV+ و بار بیس می باشد چرا با کاهش ست پوینت مگاوات دمای OTC افزایش پیدا می کند؟
سوال مربوط به بخش : بخش گازی
دیسیپلین سوال : ابزاردقیق و کنترل گزارش دهنده : علی نادریان
کلمات کلیدی : کنترل - IGV+
تاریخ ثبت : 22:48:00 1396/08/30
در هنگام چنج سوخت و در زمان باز شدن استاپ ولو علت عملکرد MBN13CP001 چیست؟ این عملکرد باعث ناموفق بودن چنج سوخت می شود در حالیکه قبل از باز شدن استاپ ولو فشار خروجی پمپ اینجکشن نرمال می باشد
سوال مربوط به بخش : بخش گازی
دیسیپلین سوال : مکانیک گزارش دهنده : علی نادریان
کلمات کلیدی : چنج سوخت - افت فشار
تاریخ ثبت : 23:08:00 1396/08/30
در زمان استارت سرد توربین بخار همزمان با استارت بویلر در فشار بالاتر از 5بار , با باز شدن ESV در مدت زمان مشخص , احتمال نشت جزیی بخار به توربین با وجود بسته بودن کنترل ولو, وجود دارد. چه میزان از نشت بخار به توربین و در شرایطی که از خلوص بخار اطمینان حاصل نشده ;مجاز می باشد؟نرخ دورگیری توربین ,ملاک مناسبی است؟
سوال مربوط به بخش : سیکل ترکیبی
دیسیپلین سوال : بهره‌برداری (فرآیند) گزارش دهنده : مهدی اعلامی
کلمات کلیدی : استارت سرد توربین
تاریخ ثبت : 23:58:00 1396/08/30
علت اینکه برای افزایش خلا و کاهش فشار به زیر 60 میلی بار هیچگونه حفاظتی در نظر گرفته نمی شود چیست؟در صورتیکه تجهیزات کندانسور تحمل خلا بیش از حد ندارند.
سوال مربوط به بخش : سیکل ترکیبی
دیسیپلین سوال : ابزاردقیق و کنترل گزارش دهنده : محمد علی سعید
کلمات کلیدی : خلا-کندانسور-حفاظت
تاریخ ثبت : 08:30:00 1396/09/01
چرا هنگامیکه سیتم اب اسپری بای پاس بویلر در حالت دستی می باشد حفاظت بسته شدن کنترل ولو اب اسپری غیر فعال می شود
سوال مربوط به بخش : سیکل ترکیبی
دیسیپلین سوال : ابزاردقیق و کنترل گزارش دهنده : محمد علی سعید
کلمات کلیدی : اب اسپری-بای پاس-حفاظت
تاریخ ثبت : 08:32:00 1396/09/01
در حال حاضر در بعضی نیروگاه های طرح نیام بجای اینکلوژر توربین از اینکلوژر اطراف اتاقهای احتراق استفاده می شود.علت این امر ظاهرا سرعت بخشیدن به سنس نشتی گاز توسط دیتکتورهای گاز بیان شده، در حالیکه این کار باعث می شود نشتیهای احتمالی سوخت مایع دیرتر و سختتر توسط اپراتور پیدا شود و با توجه به فشار بالای سوخت مایع در بالای اتاق احتراق به مراتب احتمال نشتی سوخت مایع و اتش سوزی در اثر ماندگاری سوخت مایع نسبت به گازبیشتر است.
سوال مربوط به بخش : بخش گازی
دیسیپلین سوال : بهره‌برداری (فرآیند) گزارش دهنده : محمد علی سعید
کلمات کلیدی : اینکلوژر -اتاق احتراق-نشتی
تاریخ ثبت : 11:49:00 1396/09/01
علت استفاده از باس تغذیه فنهای acc برای تغذیه پمپهای vdt چیست با توجه به اهمیت این پمپها و جلوگیری از ورود اب به قسمت انتهای توربین بهتر نبود از تغذیه ایمنتری مثل اسنشیال استفاده می شد؟
سوال مربوط به بخش : سیکل ترکیبی
دیسیپلین سوال : بهره‌برداری (فرآیند) گزارش دهنده : محمد علی سعید
کلمات کلیدی : vdt-پمپ-تغذیه
تاریخ ثبت : 11:53:00 1396/09/01
علت خوردگیهای شدید میکسینگ و اینر کیسینگهای ساخت مپنا با ساعت کار پایین چیست؟
سوال مربوط به بخش : بخش گازی
دیسیپلین سوال : مکانیک گزارش دهنده : محمد علی سعید
کلمات کلیدی : خوردگی-میکسینگ-اینر کیسینگ
تاریخ ثبت : 12:45:00 1396/09/01
علت عدم استفاده از بریکر ژنراتور در بعضی واحد های جدید چیست؟این کار باعث می شود در هنگام باز شدن بریکر خروجی ترانس اصلی واحد، جهت تامین تغذیه داخلی واحد، چنج اور بین خروجی ژنراتور و باس کامان در بار 16 مگاوات انجام شود که معمولا این چنج اور بخصوص در هنگام حادثه عملکرد درستی ندارد و تغذیه داخلی واحد دچار قطعی می شود که میتواند بسیار خطرناک باشد. همچنین در بعضی شرایط که بریکر ترانس دچار مشکل می شود واحد قابلیت بهر برداری را از دست می دهد در صورتیکه اگر بریکر ژنراتور بود امکان بهره برداری موقت از واحد وجود داشت.
سوال مربوط به بخش : سیکل ترکیبی
دیسیپلین سوال : بهره‌برداری (فرآیند) گزارش دهنده : محمد علی سعید
کلمات کلیدی : تغذیه-bac-ژنراتور
تاریخ ثبت : 12:54:00 1396/09/01
1- دلیل پایین بودن نرخ تغییرات بار به ازای کنترل فرکانس در حالت IGV PLUS ON چیست؟ این در حالیست که با در نظر گرفتن محاسبات دروپ 5 درصد و بار پایه 130 مگاوات از یک طرف و نرخ بارگیری عادی 11 مگاوات بر دقیقه از طرف دیگر این نرخ حداقل بایستی دو برابر و با قید تعهدات نیروگاه ها بایستی 5 برابر باشد.
سوال مربوط به بخش : بخش گازی
دیسیپلین سوال : ابزاردقیق و کنترل گزارش دهنده : محمد علی سعید
کلمات کلیدی : ای جی وی-فرکانس
تاریخ ثبت : 14:28:00 1396/09/01
در فصول گرم با فعال نمودن سیستم خنک کاری مدیا و IGV PLUS در یک بلوک سیکل ترکیبی، ACC کارایی لازم را نداشته و نتیجتا با افزایش فشار ته توربین بخار بر روی تولیدی بلوک اثر منفی دارد آیا راهکار اصلاحی وجود دارد که بتوان از ظرفیت های ایجاد شده توسط سامانه های مدیا و IGV PLUS به شکل مطلوب تری استفاده نمود
سوال مربوط به بخش : سیکل ترکیبی
دیسیپلین سوال : ابزاردقیق و کنترل گزارش دهنده : محمد علی سعید
کلمات کلیدی : ای سی سی -ای جی وی پلاس
تاریخ ثبت : 14:29:00 1396/09/01
در فصول سرد اینسترومنت هاي اندازه گیری بویلر در معرض یخ زدگی قرار دارند بدلیل ناکار آمدی سیستم هیتر ایسینگ مسیر اینسترومنت هایی از قبیل فشار و سطح یخ زده و باعث عملکرد حفاظتی بویلر ها می شود آیا راهکار سریع و کم هزینه ای وجود دارد که بتوان این معضل را برطرف نمود؟
سوال مربوط به بخش : سیکل ترکیبی
دیسیپلین سوال : ابزاردقیق و کنترل گزارش دهنده : محمد علی سعید
کلمات کلیدی : هیت تریسینگ
تاریخ ثبت : 14:30:00 1396/09/01
7- براي واحد هاي ارتقاء يافته امكان قرار گيري در مود كاري X-BASE تعبيه شده ولي علي رغم اين گزينه، قرار گيري واحد ها در اين مود پديده هاي مخربي همچون Rubbing پره هاي ثابت و متحرك را خاصه در رديف هاي 1 تا 3 توربين در بردارد بنحوي كه پوشش هاي TBC و MCrAlY اين پره ها تخريب و موجب ترك خوردن پره ها مي شود آيا مپنا راه حلي براي اين معضل پيدا كرده است؟
سوال مربوط به بخش : بخش گازی
دیسیپلین سوال : مکانیک گزارش دهنده : محمد علی سعید
کلمات کلیدی : ایکس بیس-رابینگ
تاریخ ثبت : 14:31:00 1396/09/01
پديده هاي مخربي همچون سايش بين ميكسينگ چمبر و فليم تيوب و متعاقب آن بريدگي كستل ها، سايش ميكسينگ با كيسينگ و حركت كيسينگ و پيامد آن خوردگي Rectangular Bar ها به چه علت در توربين گاز اتفاق مي افتد آيا راهكار و يا دستورالعملي براي كاهش اين اتفاقات و يا آثار آنها وجود دارد؟
سوال مربوط به بخش : بخش گازی
دیسیپلین سوال : مکانیک گزارش دهنده : محمد علی سعید
کلمات کلیدی : سایش-میکسینگ
تاریخ ثبت : 14:31:00 1396/09/01
محدوده كاري IGV PLUS تقريبا بين 15 تا 40 درجه است در فصول گرم با افزايش درجه حرارت محيط به بيش از 40 اين سامانه خاموش مي شود آيا بهتر نيست با افزايش دما، سامانه مذكور خارج نشده بلكه با كاهش بار و اصلاح موقعيت IGV حاشيه امني با نمودار سرچ ايجاد و با بخشي از قابليت خود ادامه كار دهد؟
سوال مربوط به بخش : بخش گازی
دیسیپلین سوال : ابزاردقیق و کنترل گزارش دهنده : محمد علی سعید
کلمات کلیدی : ای جی وی پلاس-بار
تاریخ ثبت : 14:32:00 1396/09/01
منطق كنترلي سطح تانك VDT بنحويست كه با افزايش سطح تانك و عدم پاسخدهي كنترل ولو در حال كار، ابتدا كنترل ولو دوم باز نموده و سپس پمپ متناسب آن استارت ميشود اين فرايند، كنترل سطح را با اشكال جدي مواجه مي نمايد. در اين مواقع بهره بردار مطابق تجربيات خود سطح را بصورت دستي كنترل مي كند راهكار علمي و پارامترهاي موثر جهت اصلاح فرايند كنترل سطح كدامند؟
سوال مربوط به بخش : سیکل ترکیبی
دیسیپلین سوال : ابزاردقیق و کنترل گزارش دهنده : محمد علی سعید
کلمات کلیدی : وی دی تی-سطح
تاریخ ثبت : 14:33:00 1396/09/01
15- مدار فرمان پمپ DC‌ واحد هاي بخاري به ECO – RELAY مربوط شده كه اين رله خود متاثر از عمكرد بهنگام و صحيح DCS مي باشد آيا بهتر نيست اين بستگي حذف شود در صورت حذف اين بستگي چه الزاماتي بايستي رعايت گردد؟
سوال مربوط به بخش : سیکل ترکیبی
دیسیپلین سوال : برق گزارش دهنده : محمد علی سعید
کلمات کلیدی : ECO – RELAY
تاریخ ثبت : 14:34:00 1396/09/01
در واحد هايLTE و Upgrade شده، توصيه مپنا مبني بر قرار نگرفتن واحد در حالت ميكس سوخت است دلايل اين توصيه چيست؟ در يك بررسي آماري مشخص گرديد واحد هاي ميكس، مصرف سوخت كمتري نسبت به حالت هاي تك سوخت دارند در صورت صحت اين امر آيا مپنا براي مخاطرات قرارگيري واحد ها در سوخت ميكس چاره اي انديشيده است؟
سوال مربوط به بخش : بخش گازی
دیسیپلین سوال : بهره‌برداری (فرآیند) گزارش دهنده : محمد علی سعید
کلمات کلیدی : میکس-
تاریخ ثبت : 14:35:00 1396/09/01
بال ولوهاي سه راهه گازوييل در عمده زمان كاري خود نشتي دارند و اين نشتي عمدتا از خرابي سيل هاي ولو هاي آنها مي باشد سيل هاي موجود قابليت تحمل دماي كاري تا 180 درجه را دارند اين در حاليست كه سيل ها در حالت سوخت گاز در معرض دمايي بيش از 200 قرار دارند آيا سيل تقويت شده اي وجود دارد كه جايگزين سيل هاي فعلي شود. آيا مجاز هستيم با قرار دادن فين بر روي لوله هواي خنك كاري برنر هاي گازوييل اين دما را به محدوده زير 180 برسانيم؟
سوال مربوط به بخش : بخش گازی
دیسیپلین سوال : مکانیک گزارش دهنده : محمد علی سعید
کلمات کلیدی : بال ولو-گازوئیل
تاریخ ثبت : 14:36:00 1396/09/01
در واحد هاي بخاري نرم افزار بك آپ گيري و برنامه ريزي پردازشگر هاي تحريك كه SYMADIN M6 هستند وجود ندارد اين امر در مواقع بروز اشكال زمان زيادي جهت هماهنگي با مجموعه مرتبط مپنا و حضور نفرات در سايت مي برد از طرفي آمادگي و قابليت اطمينان واحد را به خطر مي اندازد. آيا اين امكان وجود دارد كه نسخه اي از نرم افزار در اختيار نيروگاه قرار گيرد؟ آيا امكان ارائه خدمات از درگاه مطمئن، از راه دور وجود دارد؟
سوال مربوط به بخش : سیکل ترکیبی
دیسیپلین سوال : ابزاردقیق و کنترل گزارش دهنده : محمد علی سعید
کلمات کلیدی : بک اپ
تاریخ ثبت : 14:37:00 1396/09/01
23- بعد از اورهال واحد هاي گازي پروفيل سيال داغ روي خروجي ترموكوپل هاي MBA بهم مي ريزد اين اتفاق امكان تحليل هاي رايج را در زمان بروز پديده هايي مانند افزايش ويبره و رفتار هاي نامتعارف واحد از بهره بردار مي گيرد علاوه بر آن بدليل متفاوت شدن الگويي دمايي واحد ها امكان قياس واحد ها و تعميم رويداد ها به يكديگر وجود ندارد سوالي كه مطرح مي شود اينست دلايل بروز اين پديده كدامند؟ آيا از منظر مپنا بعنوان سازنده توربين اين موضوع مي تواند مخرب باشد؟
سوال مربوط به بخش : بخش گازی
دیسیپلین سوال : مکانیک گزارش دهنده : محمد علی سعید
کلمات کلیدی : دما
تاریخ ثبت : 14:38:00 1396/09/01
29- در واحد هاي گازي آنسالدو يكي از مجوز هاي فعال شدن مود كاري دما (TETC) موقعيت بيش از 95 درصدي IGV است اين امر گاها موجود فعال نشدن كنترل دما و تريپ واحد مي شود اين موضوع در واحد هاي زيمنسي وجود ندارد دليل اين امر چيست ؟ آيا مي توان بدون هيچ ملاحظه اي اين مجوز را حذف نمود؟
سوال مربوط به بخش : بخش گازی
دیسیپلین سوال : ابزاردقیق و کنترل گزارش دهنده : محمد علی سعید
کلمات کلیدی : دما
تاریخ ثبت : 14:39:00 1396/09/01
در حال حاضر واحدهایی که به سیستم مدیا مجهز می شوند از داکت وردودی انها انتی رین برداشته میشود .ایا وجود انتی رین ضرورت ندارد؟
سوال مربوط به بخش : بخش گازی
دیسیپلین سوال : بهره‌برداری (فرآیند) گزارش دهنده : محمد علی سعید
کلمات کلیدی : انتی رین-مدیا
تاریخ ثبت : 12:45:00 1396/09/02
در حال حاضر در واحدهای بخار که احتمال اتش سوزی در انها بمراتب کمتر از توربینهای گازی است کلید هایی نصب شده که در صورت فشرده شدن باعث می شوند کل پمپهای روانکاری، جکینگ و..... از مدار خارج شوند و واحد از مدار بصورت اضطراری خارج شود و فقط پمپ دی سی در مدار بماند و حتی این امکان برای اپراتور گذاشته شده که بتواند پمپ دی سی را نیز خارج کند.
در صورتیکه فردی به هر دلیلی این کلیدها را فعال کند و پمپ دی سی روشن نشود و یا اپراتور به اشتباه انرا خارج کند کل توربین و ژنراتور بطور کامل در اثر حرکت محوری تخریب می شود.و این تخریب به مراتب بیشتر از تخریبی است که اتش سوزی در اثر نشت روغن ایجاد می کند.حال این سوال پیش می اید (با توجه به وجود سیستم اتفا حریق اتومات و پرسنل اتش نشانی) چقدر وجود این کلیدها در سایت بخار که تنها عامل تولید اتش در ان سیال روغن است موثر و مفید است؟ایا مورد اینچنینی تاکنون در واحدهای بخار داشتیم که با استفاده از این کلیدها اثرات اتش کم شود.
سوال مربوط به بخش : بخش گازی
دیسیپلین سوال : بهره‌برداری (فرآیند) گزارش دهنده : محمد علی سعید
کلمات کلیدی : فایر فایتینگ-روانکاری
تاریخ ثبت : 12:59:00 1396/09/02
کلیه پسابهای شیمیائی حاصل از فعالیتهای مختلف تصفیه و بهسازی آب به داخل حوضچه های تبخیری تعبیه شده در هر نیروگاه هدایت میگردند. در شرایطی که پسابهای تجمیع شده در این استخرها بر اثر تبخیر تبدیل به سیال اشباع با قابلیت تبخیر سطحی کم شده باشند و عملاً ورودی به استخر بیشتر از میزان تبخیر شده باشد و حجم عملیاتی مخزن رو به کاهش باشد با توجه به عدم امکان ایزوله سازی این استخرها چه اقداماتی جهت لایروبی و خارج نمودن رسوبات ته نشین شده وجود داشته و پیشنهاد میگردد.
سوال مربوط به بخش : BOP
دیسیپلین سوال : شیمی گزارش دهنده : حمیدرضا یادگاری
کلمات کلیدی : رسوبات حوضچه های تبخیری
تاریخ ثبت : 21:35:00 1396/09/03
در مواقعی که میزان دمای هوای ورودی به کمپرسور بالا و رطویت هوا بسیار پایین می باشد( فصل تابستان) و همچنین واحد در مد کنترل دمایی باشد (TETC CONTROLLER) برای جلوگیری از افت شدید مقدار تولیدی مگاوات واحد و همچنین ظهور آلارم NSTERN LIMIT ON IGV با استفاده از نازل های اسپری کمپرسور واشینگ میتوان میزان رطوبت هوای ورودی به کمپرسور را افزایش و همچنین میزان دمای هوای ورودی به کمپرسور را کاهش داد. آیا استفاده مدواوم از این روش برای مجموعه TURBO COMP مشکلاتی بوجود خواهد آورد؟
سوال مربوط به بخش : بخش گازی
دیسیپلین سوال : بهره‌برداری (فرآیند) گزارش دهنده : محسن زاهدی
کلمات کلیدی : بالا بودن دمای ورودی به کمپرسور-پایین بودن رطوبت هوای ورودی به کمپرسور - نازل های اسپری کمپرسور واشینگ
تاریخ ثبت : 04:47:00 1396/09/04
با توجه به بحران آب استفاده از پساب شهري چه مشكلاتي را ميتواند ايجاد نمايد.
سوال مربوط به بخش : سیکل ترکیبی
دیسیپلین سوال : شیمی گزارش دهنده : سمانه دهقان
کلمات کلیدی : پساب شهري- مشكلات بهره برداري
تاریخ ثبت : 13:55:00 1396/09/04
در زمان بارگیری از بار min به base همزمان با باز شدن igv یکی از دماهای خروجی توربین (102)با سایر دماها اختلاف پیدا میکند و باعث بروز آلارم ot meas no coin میگردد. نحوه تغییر پارامتر های گاورنری جهت رفع این مشکل چگونه میباشد؟
سوال مربوط به بخش : بخش گازی
دیسیپلین سوال : مکانیک گزارش دهنده : مهدی پورتیماس
کلمات کلیدی : igv-دمای خروجی توربین- ot meas
تاریخ ثبت : 10:57:00 1396/09/06
با توجه به خارج از رنج شدن و تعويض سيل رينگ هاي توربين ( L&X RING) در تعميرات 33 هزار ساعته واحدهاي V94.2 VER 3 آيا اقدامي اصلاحي جهت افزايش عمر كاركردي اين قطعات اجرا شده و يا صورت گرفته است؟
سوال مربوط به بخش : بخش گازی
دیسیپلین سوال : مکانیک گزارش دهنده : آ. مد.
کلمات کلیدی : سيل رينگ،افزايش عمر
تاریخ ثبت : 15:51:00 1396/09/07
آيا انجام متال اسپري سيل رينگ هاي توربين در راستاي بازسازي و استفاده مجدد از اين قطعات مورد تاييد سازنده مي باشد؟اگر خير چاره بازيافت اين قطعات با توجه به قيمت بالاي اين قطعات چيست؟اگر بله دستورالعمل در اين خصوص تدوين شده است؟
سوال مربوط به بخش : بخش گازی
دیسیپلین سوال : مکانیک گزارش دهنده : آ. مد.
کلمات کلیدی : سيل رينگ توربين،بازسازي،متال اسپري
تاریخ ثبت : 15:56:00 1396/09/07
نيروگاهها با قطعات استراتژيكي كه در فرايند LTA ريجكت شده اند چه كنند؟آيا سازنده پيشنهادي در اين خصوص دارد يا خير...بعنوان مثال با قطعه بزرگي همچون اينركيسينگ پس از ريجكت شدن چه بايد كرد؟
سوال مربوط به بخش : بخش گازی
دیسیپلین سوال : مکانیک گزارش دهنده : آ. مد.
کلمات کلیدی : قطعات استراتژيك، LTA
تاریخ ثبت : 16:00:00 1396/09/07